보고서 설명

실험목적
이번 실험은 단발연소장치인 리니어 EICEM(Rapid Intake Combustion Expansion Machine)을 이용하여 기본적인 수소의 연소특성을 관찰하고, 프리시프톤 기관에 대한 적응성을 예측하는 실험이다. 이 실험은 수행하여 얻은 압력 데이터와 변위데이터로 열역학적인 사이클을 해석하며, 기관의 출력과 효율을 높일 수 있는 방법을 강구해 보는 것을 목적으로 하고 있다.

본문일부 및 목차

(3) 동력(도시, 제동)
① 도시(지시) 동력
내연기관에서 실린더내의 압력과 체적의 관계를 보여주는 P-V선도로부터 계산되는 동력
② 제동 동력
내연기관에서 기관 바로 밖의 크랭크축 끝에서 계측한 동력
[참고 : http://blog.naver.com/goferrari?Redirect=Log&logNo=10006697302 2009.6.5 6:21pm]

(4) 열효율(도시, 제동)
① 도시 열효율
이론효율은 작업유체를이상기체로 가정하여 공기표준 이론 사이클의 열효율로 나타내어 기관의 압축비만으로 단순하게 나타냈지만 실제 값보다는 높게 나타난다.
따라서 실제 사이클과 좀더 접근시키기 위해서 연소실 내의 압력을 측정하여 얻어진 지압선도(P-V선도)로부터 해석해야 하며, 이렇게 얻어진 열효율을 도시 또는 지시(indicated) 열효율이라 한다.
이론사이클과 도시 사이클의 차이점은 다음과 같다.
ⓐ 불완전연소와 가스누설(blow by)에 의해 손실이 있다.
ⓑ 열해리와 비열변화, 연소지연 손실이 있다.
ⓒ 냉각손실과 흡・배기저항, 블로다운(blow-down) 손실이 있다.
여기서 열해리(thermal dissociation)현상은 연소실의 온도가 이상이 되면 연소생성물이 재분해되면서 열을 흡수하여 연소실은 온도가 낮아지는 현상을 의미 하고, 흡・배기저항의 배기과정은 대기압보다 높고 흡입과정은 대기아보다 낮기 때문에 부(負)의 일을 하게 되는데 이를 펌프손실(pumping loss)라 한다.
도시 열효율을 이론 열효율과 비교하기 위해 공급열량()을 동일한 값으로 설정하면 로 나타낼 수 있고, 는 지시(도시)일로서 지압선도상에서 (-)값을 나타내는 펌프일량을 뺀 값 []가 된다.

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