보고서 설명

실험 제목 : 충돌의 해석 – 1차원 충돌

실험 날짜 :

실험 목적 : 여러 가지 충돌 양상을 해석하고 충돌 과정에서 선운동량이 보존됨을 이해한다.

실험 결과 :

본문일부 및 목차

①일 때, =로 구한 속도의 이론값과 측정값의 오차율이 평균 0.257%로 오차가 적었다는 것을 관찰할 수 있었다. ②일 때, =, = 로 구한 속도의 이론값과 측정값의 오차율이 각각 평균 17.913%, 2.856%로 에서는 눈에 띄는 큰 차이를 가졌고, 에서는 큰 차이를 가지지 않았다는 것을 관찰할 수 있었다. ③일 때, = , =로 구한 이론값과 측정값의 오차율이 각각 평균 7.144%, 3.613%로 다소 차이를 가진 것을 관찰할 수 있었다. ④일 때, =, =로 구한 속도의 이론값과 측정값의 오차율이 각각 평균 6.814%, 5.559%로 와 둘 다 다소 차이를 가진 것을 관찰할 수 있었다.
그리고 R= (%) ( =, = )로 구한 선운동량의 변화량의 비는 ①, ②, ③, ④에서 각각 평균 0.10046%, -0.11116%, -6.20926%, 10.48359%로 ①, ②에서는 거의 보존되었다는 것을 관찰 할 수 있었고, ③, ④에서는 선운동량이 다소 변화가 있었다는 것을 관찰 할 수 있었다.
마지막으로, A = 로 구한 운동에너지 손실률의 평균은 ①, ②, ③, ④에서 각각 0.351703%, 6.69320%, 9.22056%, 12.38081%로 ①에서는 손실이 적고 거의 보존되었다는 것을 관찰 할 수 있었지만, ②, ③, ④에서는 생각보다 손실이 눈에 띨 정도로 관찰 할 수 있었다.
두 번째로는 찰흙 범퍼를 장착하여 완전비탄성 충돌 실험을 진행하였고, ① =, =0 인 경우, ② , =0 인 경우, ③ =, 0 인 경우, ④ , 0 인 경우로 나눠 은 197.79g로 고정하여 진행하였다. 인 경우 는 297.20g로 놓았다. 그 결과 선운동량과 운동에너지가 거의 보존되지 않는 것을 관찰 할 수 있었다.

①일 때, =로 구한 속도의 이론값과 측정값의 오차율이 평균 0.152%로 오차가 적었다는 것을 관찰할 수 있었다. ②일 때, =로 구한 속도의 이론값과 측정값의 오차율이 평균 8.267%로 눈에 띄는 큰 차이를 관찰할 수 있었다. ③일 때, = ()로 구한 이론값과 측정값의 오차율이 평균 30.663%로 눈에 띠는 큰 차이를 가진 것을 관찰할 수 있었다. ④일 때, =로 구한 속도의 이론값과 측정값의 오차율이 평균 37.395%로 눈에 띠는 큰 차이를 가진 것을 관찰할 수 있었다.
선운동량의 변화량의 비 ( =, = )는 ①, ②, ③, ④에서 각각 평균 15.176% 8.199%, 30.441%, 37.462%로 탄성충돌 실험과 비교하여 선운동량의 변화량이 눈에 띠는 것을 볼 수 있었다.
마지막으로, ( A = ) 운동에너지 손실률 은 ①, ②, ③, ④에서 각각 평균 63.900%, 66.258%, 93.571%, 96.314%로 마찬가지로 탄성충돌 실험과 비교하여 눈에 띠는 손실률을 관찰 할 수 있었다.
위 결과들을 바탕으로, 공식 =를 이용하여 반발계수를 구하면, 탄성 충돌 실험 ①,

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