보고서 설명

또한 그림(b)와 같이 직진시 한쪽 바퀴가 다른쪽에 비하여 요철이 심한 노면을 주행할 때 요철이 심한 노면에 놓여 있는 바퀴가 빨리 회전하여야 직진이 이루어진다.
이와 같이 주행조건에 따라 좌우 구동바퀴의 주행거리가 달라야 되는 경우가 많으므로 좌우 구동바퀴를 1개의 축으로 고정해서는 안 되고, 좌우 구동바퀴를 각각 별개의 축에 설치하고 그 중간에 양 축이 차동(差動)이 될 수 있도록 한 것이 차동장치이다.

본문일부 및 목차

① 구동 피니언(drive pinion)
기어 부분은 링기어와 접촉을 하며, 축 부분은 추진축(propeller shaft)과 동력을 연결할 수 있도록 플랜지가 붙어 있으며, 두 개의 테이퍼 롤링 베어링으로 하우징에 위치한다.
② 링기어(ring gear)
구동 피니언으로부터 동력을 받는 부분으로 구동피니언과 함께 종감속을 한다. 차동기 케이스와 볼트로 체결되어 있다.
③ 차동기 케이스(differential case)
링기어와 일체로 되어 회전하며, 내부에 2개의 피니언 기어와 2개의 사이드 기어가 들어 있으며, 피니언 축을 통하여 동력을 피니언 기어에 전달한다.
④ 피니언 기어(pinion gear)
2개가 차동기 케이스 내에서 마주 보고 있으며 피니언 축에 의해 차동기 케이스로부터 동력을 전달받아 공전과 자전을 하면서 사이드 기어에 동력을 전달한다.
⑤ 사이드 기어(side gear)
링기어 중심과 같은 방향으로 놓여 2개가 차동기 케이스 내에서 마주 보고 있으며 기어 중심부에 스플라인이 가공되어 각각 좌우의 차축이 연결되도록 되어 있다.
⑥ 피니언 축(pinion shaft)
2개의 피니언 기어의 중심을 지나며 차동기 케이스에 고정되어 있으나 피니언 기어와는 미끄럼운동을 한다. 차동기 케이스의 회전운동을 피니언 기어에 전달한다.
⑦ 차축(axle shaft)
사이드 기어와 스플라인으로 연결되어 사이드 기어의 회전속도와 같이 구동바퀴에 전달한다.

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#차동

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